重磅:《中国氢能与燃料电池产业发展研究报告2024》发布


2024年我国氢能产业持续快速发展,呈现出制氢装备引领、储运多元突破、应用全面拓展的发展模式。2024年我国预计新增绿氢产能65.2万吨,其中约10.7万吨为生物质制氢。

数据来源:中关村氢能产业联盟数据库
图源:《中国氢能与燃料电池产业发展研究报告2024》
2024年我国制氢装备产能快速增加,销量及出口成绩亮眼。2024年我国电解槽装备产能47.7GW/年,占全球电解槽产能的80%以上,预计2025年将超过58GW/年。2024年我国电解槽出货量约3.1GW,其中940MW为出口量,预计2025年电解槽招标量将超过5GW。我国市场化应用以碱性、质子交换膜电解槽为主,其技术水平与国外产品相当,成本优势明显;小型阴离子膜电解槽启动招标,固体氧化物电解槽暂处于研发和验证阶段,市场化方面与国外存在一定差距。

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图源:《中国氢能与燃料电池产业发展研究报告2024》
2024年我国储运环节各技术路线全面突破,但短板效应仍突出,倒逼技术迭代与基建布局提速。2024年我国30MPa管束集装箱产品逐步进入小批量应用阶段,车载Ⅳ型瓶现有和规划产能超42万支/年,首次建成250km长距离掺氢管道,液氢产能超过25吨/天,形成固态储氢材料产能720吨/年,两大地质储氢项目启动。氢气长输管道建设进度缓慢,在国家的统筹推动下,2025年氢气长输管道发展将提速。2024年新建成加氢站45座,全国累计建成加氢站459座,虽然建站数量同比下降约30%,但是单站加氢能力向大吨位方向发展趋势明显,综合能源站与制加氢一体站加速落地。2024年综合能源站占比36%,制加氢一体站占比22%,多元化建站模式可以进一步降低加氢环节的成本。

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图源:《中国氢能与燃料电池产业发展研究报告2024》
2024年我国燃料电池汽车持续引领氢能应用,化工、能源应用逐步放量,船舶、航空、冶金等开始示范探索,逐步构建多元化氢能应用生态。在交通领域,2024年我国燃料电池汽车产销量均超过5000辆,略有下降,燃料电池系统装机规模达到924MW,比2020年增长了12倍,2024年平均单个车辆系统功率达到165kW,是2020年的2.5倍。氢能在船舶、航空、轨道交通等领域全面推广,燃料电池动力系统装机总功率超过4.7MW。在化工领域,2024年以央国企为主要推动力的绿色甲醇、绿氨项目加速上马,累计规划产能分别超过4700万吨/年和1400万吨/年,约50%产能集中在内蒙古,但是绿氢项目开工率严重不足,绿色甲醇开工产能不到400万吨/年。在能源领域,我国燃料电池发电系统应用提速,2024年我国新增燃料电池发电系统装机3.2MW,全国累计装机量约19MW;2024年我国实现燃料电池发电系统出口1.8MW,预计2025年出口量将超过10MW。在冶金领域,我国已发布18项氢冶金相关项目,低碳钢铁年产能超过1300万吨,对应绿氢需求超过70万吨/年,由于目前绿氢成本较高,碳税未落地,氢冶金在经济性上还不具备竞争力。

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图源:《中国氢能与燃料电池产业发展研究报告2024》
国家重点研发计划项目是国家支持技术创新的重要手段,也是氢能产业技术创新的风向标。近十年,国家重点研发计划支持涉氢能项目212项,“十四五”期间支持159项,国家重点研发计划支持氢能项目的平均数量占比约0.3%。支持应用环节的项目最多,占总量的一半,制氢环节次之,加注环节最少。

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图源:《中国氢能与燃料电池产业发展研究报告2024》
我国氢能领域申请和授权发明专利连续多年全球第一,高校、科研院所和大型企业注重技术创新,知识产权申请量领先。通过对产业链各个环节和不同技术路线申请和授权发明专利数量的分析,发现申请和授权发明专利数量与机构在氢能行业的地位正向强相关。

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2024年我国在氢能政策、标准和投融资方面也发展迅速。截至2024年底,全国已有15省15市出台政策允许或探索在非化工园区制氢和制加氢一体站建设,7省3市推出氢能高速减免政策,有力助推氢能交通商业化应用。我国在国际标准化方面的影响力不断提升,已累计牵头6项氢能国际标准。2024年我国86家氢能企业完成99笔融资,已披露融资规模累计超70亿元,主要集中在下游应用,融资区域与产业发展地域热度高度重合,主要集中于长三角、珠三角、京津冀。

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《中国氢能与燃料电池产业发展研究报2024》
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稿件 | 中关村氢能产业联盟产业研究部 Cherry
责编 | 惠子 审核 | Ruth




