氢能周报 | 国际版 | 0814-0820

0814-0820  | 总第88期

制氢

1. 印度将于2030年大规模生产绿氢

据悉，印度2023年1月启动了“国家绿氢使命”计划，预计到2030年建立500万吨/年的绿氢产能，到2070年实现净零排放目标。目前，印度已批准48项提案，2030年绿氢产能将达350万吨/年，资本支出将达172.3亿元人民币。同时，印度与欧盟正在讨论一项潜在协议，即印度向欧盟提供超过1000万吨的绿氢，而欧盟则投资印度的清洁能源项目，协议可能允许欧盟公司通过投资印度的可再生能源项目来获得碳信用。

2. 巴西正在研究大约300亿美元的低碳氢生产项目

8月16日，巴西矿业和能源部的一名官员表示，巴西正在研究大约300亿美元的低碳氢生产项目。巴西目前来自风能、太阳能等可再生能源，以及化石燃料排放的碳捕获的潜在低碳氢产量为18亿吨。

3. 安德里茨赢得绿色氢领域首份订单

据悉，国际技术集团ANDRITZ（安德里茨）将为芬兰Koppö Energia公司的大型绿氢工厂进行前端工程设计(FEED)，提供完整的氢气装置，并采用HydrogenPro的碱性电解槽技术。该工厂的容量为200MW，将建在芬兰克里斯蒂娜城，Koppö将开发高达500MW的风能和100MW的光伏发电，为绿氢工厂提供电力，绿氢将被加工成可持续的液化合成甲烷(SLSM)，为重型运输提供燃料。根据设计，Koppö Energia将在2024年初订购绿氢工厂的工程、采购和施工(EPC)。

4. BP投资支持重工业电解槽技术

英国石油风险投资部门BP ventures日前投资了一家绿氢初创企业Advanced Ionics。该企业的Symbion™重工业电解槽技术通过与标准工业流程共生整合来利用可用热量，将每千克氢气所需电力降至30KWh~35KWh，且该技术使用丰富且广泛可用的材料，未使用昂贵的铂族金属、铱、含氟聚合物膜，大幅降低了生产绿氢的成本和电力需求。

储运加

5. 全球首座乙醇重整加氢站在巴西启动

8月10日，世界上第一座基于乙醇制氢的试验性加氢站在巴西圣保罗大学(USP)校园内启动，预计将于2024年下半年投入运行。该加氢站的乙醇由世界上最大的甘蔗乙醇生产商Raízen提供，每小时可生产4.5kg氢气，最多可为三辆公共汽车和一辆轻型汽车提供燃料。据研究人员预估，从乙醇重整制氢的成本与天然气重整制氢的成本相当。

应用

6. 印度首次在公共道路上部署氢燃料电池大巴

为实现拉达克碳中和目标，印度国家电力集团(NTPC)在勒城打造加氢站、1.7MW太阳能发电厂，并提供五辆燃料电池大巴在城内线路运营。8月17日，首辆氢能燃料电池大巴抵达印度勒城，这是印度首次在公共道路上部署氢能燃料电池大巴。该试运营项目为期三个月，车辆需在海拔3542米，空气稀薄且气候极寒的环境条件下正常运行。

7. H2 Moves Berlin项目成效显著

日前，英美资源宣布，和丰田德国、出租车运营商SafeDriver Group-ENNOO合作发起的氢燃料电池电动车(FCEV)出租车队H2 Moves Berlin项目零排放行程里程已超越一百万公里，为超过十万名乘客提供服务，成效显著。该项目于2022年底推出，利用柏林现有加氢站和Uber平台运行，目前运行115辆丰田Mirai，并计划扩展至200辆。

8. GKN航宇等三家公司组成飞机液氢燃料系统开发团队

据悉，GKN航宇公司、马歇尔航宇公司（Marshall Aerospace）和派克·汉尼汾公司将共同开发氢燃料系统，支持氢燃料电池与氢燃烧两种模式。GKN公司计划2025年对1兆瓦级系统进行地面测试，并认为该系统架未来能够扩大规模，可为至少100座级的支线飞机提供动力。

9. 日本洋马宣称船用氢燃料电池成功商业化

日前，日本洋马宣称其已成功将船用氢燃料电池系统商业化，并计划在一系列船舶上安装该系统。洋马表示，该型船用氢燃料电池系统适用于多种船舶，特别是加氢相对容易的沿海地区运营的客船、工作船和货船。其标准系统的额定输出功率为300kw，重量为3t。氢燃料电池模块已获得日本船级社（NK）的原则性批准 (AiP)，正在申请整个系统的AiP。同时，洋马正在积极为氢燃料电池船制定安全指南，并制定船舶氢能利用路线图。  

其他

10. 《欧盟电池和废电池法规》正式生效

8月17日，欧盟公示满20天的《欧盟电池和废电池法规》（以下简称《新电池法》）将正式生效。《新电池法》对于投放到欧盟市场的所有类型电池（除用于军事、航天、核能用途电池）提出了强制性要求。这些要求涵盖可持续性和安全、标签、信息、尽职调查、电池护照、废旧电池管理等等。同时，新电池法详细规定了电池以及含电池产品的制造商、进口商、分销商的责任和义务，并建立了符合性评估程序和市场监管要求。根据《新电池法》，自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。